Как говорится в сообщении УЗА, прекращение эксплуатации вагонов должно определяться их техническим состоянием, а не предельным установленным сроком эксплуатации. Такая политика позволит постепенно выводить из эксплуатации аварийные и непригодные к грузовым перевозкам вагоны и проводить их замену на новые.
«Сегодня на зерновом рынке перевозок есть около 30-32 тыс. зерновозов, треть из которых — 10-11 тыс. — это зерновозы «Укрзализныци» с солидным сроком эксплуатации, 90% которых находятся как раз таки в неудовлетворительном состоянии. Списание 20-30% парка зерновозов не приведет к дефициту на рынке, однако механизмы обновления парка нужно запускать рыночными методами, а не административными. Рынок уже доказал, что готов обновлять парк», — сказал на совместной пресс-конференции отраслевых ассоциаций и.о. исполнительного директора Украинской зерновой ассоциации С. Иващенко.
Этому, по его словам, способствовала как государственная программа по компенсации стоимости строительства нового зерновоза, так и технологичность новых вагонов. Новый вагон будет способен вместить и перевозить на 20-30% больше зерна, таким образом автоматически удешевляются перевозки зерна. Такое уменьшение стоимости логистики дополнительно стимулирует обновление парка вагонов.
«Списывать вагоны зерновозы только из-за срока эксплуатации — это не европейская практика. Основным фактором должно быть техническое состояние. Так, вагоны-зерновозы, которые прошли технический контроль и которым продлен срок эксплуатации — должны иметь возможность транспортировать зерно независимо от срока эксплуатации», — отметил представитель УЗА.
УЗА надеется, что Министерство инфраструктуры и Укрзализныця прислушаются к предложениям зерновиков и учтет их в работе.